全速推進 九綿高速漸現雛形

2019-10-24 09:11
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  九綿高速江油段涪江特大橋加快推進(本報記者 蒲滔 攝)

鋼筋加工

九綿高速LJ9標橋梁右幅全線貫通

九綿高速平武段LJ12標首聯現澆梁成功澆筑

一根根墩柱拔地而起

推土機、混凝土砼車來回穿梭,打樁機上下作業……現場機器轟鳴,一派熱火朝天的繁忙景象。10月22日,記者在九綿高速多個施工點看到,施工人員正搶抓晴好天氣,加速推進項目建設。

在九綿高速江油段涪江特大橋施工現場,工人們正在加緊施工,塔吊機不停運轉,大橋初現雛形;在九綿高速平武段多個施工現場,一座座高大雄偉的墩柱挺立在青山兩岸間,一臺臺“鋼鐵猛獸”托運著數十噸重的預制T梁懸走在藍天白云中,一條形如“蛟龍”的九綿高速公路正在大山深處漸現雛形。

作為2016年開工的四川省重點項目之一,九綿高速是連接藏區及川甘兩省又一條重要的省際公路大通道,按照省委十一屆三次全會“強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設”的重要決策部署,綿陽市在大力推進交通建設攻堅大會戰中,強力推進九綿高速公路的項目建設。今年1-9月,九綿高速綿陽段累計完成投資38.18億元。項目自2016年開工至今,已累計完成投資109.72億元,占項目概算總投資的32%。

現場目擊 項目建設穩推進

九綿高速江油涪江特大橋位于江油市青蓮鎮,是九綿高速綿陽境內的第一座大橋,全長1020米,其中,跨涪江河水面達130米,項目于2018年開工建設。“由于跨度較長,江油涪江特大橋橋梁采用掛籃懸臂澆筑的方式鋪設橋面,這也是目前涪江特大橋施工的重難點工程。”負責現場施工的工程技術人員耿全興介紹,該橋梁是九綿高速公路建設的重要節點性工程之一,預計2020年二季度完成大橋合龍施工。

九綿高速平武段建設也在快速推進,在木座隧道施工現場,一臺大型工程機械正在抓緊開挖山體,混凝土砼車頻繁進出隧道,為現場開挖面澆筑提供原料。在LJ16標段,偌大的梁場宛如一副天然棋盤,一道道預制T梁如同一枚枚棋子整齊擺放其上,工人正忙著為成型的T梁做最后的養護。就在距這座T梁不遠的民族村特大橋,一臺長達數十米的架橋機正緩慢延伸著它的“手臂”,當它的“手掌”穩穩地支撐在早已建好的橋墩上時,它身后的T梁便會被慢慢抬起,運送過來,直到準確安放到預定位置。在LJ11標等多個標段,一根根高大的墩柱也已在山水間拔地而起,一片片巨大的T梁也在被有序地架設。

在天際之間,九綿高速平武段施工進度正在穩步推進之中。

攻堅克難 科學謀劃提效率

九綿高速江油涪江特大橋建設項目高級工程師謝榮光介紹,由于橋梁跨度較長,只好采用掛籃懸臂澆筑方式鋪設橋面,這是跨河橋梁必須采用的一種施工方法。為此,施工人員在上崗前都進行了系統的技術培訓和安全教育。為加快項目建設進度,大橋掛籃懸臂澆筑施工安排了50多名工人同時作業,并實行24小時兩班倒,大大縮短了工期。

“九綿高速項目中,以千枚巖為主的軟弱圍巖隧道有50公里(雙洞),占項目隧道總長的42%。軟弱圍巖由于強度低、穩定性差、變形持續時間長,在隧道施工中易引起大變形、崩塌等現象,嚴重影響建設安全、質量和工期。”據九綿高速建設施工相關負責人介紹,針對軟弱圍巖隧道施工難度極大、施工進度緩慢的問題,綿九公司多次組織業內專家團隊對軟弱圍巖隧道進行問診,針對傳統鉆爆法施工提出了建設性的施工方案和措施。項目內部則成立了軟巖隧道施工攻關小組,全面分析圍巖地質情況、監控量測數據、支護參數調整情況等海量數據,依據工程類比法,總結提煉不同地質情況下支護措施經驗做法。同時還積極與科研機構開展聯合攻關,進行大規模層狀變質軟巖隧道群建造技術研究,確保施工安全和進度,避免影響項目總體建設計劃。

九綿高速項目路線主要跨越龍門山斷裂帶、塔藏斷裂帶與虎牙斷裂帶等區域,該區域內地震斷裂帶、構造破碎帶規模較大,滑坡、泥石流點多頻發,而且穿越國家森林公園、地質公園,裂腹魚國家級水產種質資源保護區等生態環境敏感點,導致項目已經累計變更重大設計12處、A類一般設計14處、B類一般設計6處,涉及金額達15億元。目前,為加快設計變更編制和審批程序,綿九公司采取專人聯系對接機制,督查設計單位盡快完成設計文件,積極協調上級有關部門,優化設計變更報批工作機制,盡快完成設計變更審批程序,確保項目有序推進。

細化措施 千方百計保進度

為推進九綿高速公路項目建設,綿陽市交通運輸局落實項目牽頭領導,并由市交通運輸服務中心具體負責,全力協調整合市級部門力量,共同研究加快推進九綿高速項目建設,按政策率先在平武縣落實了地材自采料場,確保了平武段項目建設地材供應需要。建立項目推進問題清單,逐項制定解決措施。加大與施工沿線地方政府協調力度,重點解決征地拆遷難點問題,營造良好施工環境,合力推進九綿高速建設。截至9月底,除裂腹魚段,項目沿線各縣(市、區)積極提交用地均達100%。建立服務協調回訪機制,與服務對象通過問卷、座談等形式,聽取服務對象對協調工作的意見和建議,改進和完善工作方法,優化服務效果,助推項目順利推進。

綿九公司在原料、用電、工程質量等方面采取了有力措施:超前謀劃砂石料管控措施,提出了“業主負責原料獲取+承包人負責集中加工+合署辦公負責統一調配”的地材保障組織新模式;出臺項目地材料場管理辦法,對地材加工、質量、調配、價格的制定和調整等進行明確要求,實現砂石料質量、造價的全過程管控。截至目前,全線共規劃料場11處,九寨溝和平武縣境內實現加工生產8處,已累計加工砂石料300余萬立方米,保證了項目建設前期的地材供應。在用電方面,提前完成全線永臨結合用電設計,由施工單位統一委托電力施工單位進行電力施工;在生態環境保護方面,嚴格執行國家環水保有關法律法規,堅持環水保“三同時”制度,重點堅持做好敏感生態環境區域的保護。堅決以打造品質工程為抓手,利用現代工程管理的理念,信息化技術手段,優化重點管理措施,有效管控工程質量。對主要原材料實行“帶量采購”制度,強化混凝土生產和養護過程控制,通過試驗數據自動監測機制,確保混凝土強度滿足規范要求。實行張拉壓力和注漿飽滿度自動監控,提高施工質量穩定性;建立重要工序影像資料上傳制度和考核機制,實現施工工序可追溯、可倒查。檢測人員考核合格后方可進場;實行檢測數據“同步稽查”措施,對有疑問的工程進行施工后質量鑒定措施。

在安全施工方面,強化安全基礎工作,落實好安全管理措施,實行菜單化管理模式,明確各個環節的安全要求和細則。強化安全生產宣傳和實戰模擬演練力度。持續抓好重點部位施工安全管控,尤其是瓦斯隧道、軟巖隧道、橋梁高空作業等。持續抓好“平安工地”“安全生產月”等專項活動。實行關鍵崗位人員逐級考核上崗制度。

來源:綿陽日報(記者 田明霞 周敏 本版圖片除署名外,均由綿陽市交通運輸局提供)

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